Yamaha XT 600

Modèles compatibles

– XT 600 E 3TB/3UW 1990 – 1995
– XT 600 K 3TB/3UW 1991 – 1994
– XT 600 E DJ02/4PT 1998
– XT 600 E 4PT 1997
– XT 660 Z 3YF 1990 – 1997
– XT 600 2KF 1987-1989
– XT 600 3YP 1987-1989
– XT 600 Z 34L/55W 1983 – 1985
– XT 600 Z 1VJ 1986 – 1987 (avec sécurité béquille)
– XT 600 Z 3AJ 1988 – 1990 (sans sécurité béquille)
– XT 600 Z 3AJ 1988 – 1990 (avec sécurité béquille)

Boîtiers d’origine

Problèmes connus du boîtier d’origine

Le boîtier a tendance à tomber en panne : un cylindre ne fonctionne plus ou alors de manière irrégulière. Il s’agit de l’étincelle qui ne se fait plus ou par intermittence dû au vieillissement du stator et des composants du boîtier d’allumage.

Solution DEVmoto

DEVmoto vous propose un boîtier qui remplace le boitier d’allumage d’origine :

 

Branchement

Direct sur les connecteurs d’origine.

• Modèle 34L:
  • Orange sur Orange (bobine d’allumage)
  • Bleu sur Noir (masse)
  • Vert sur Noir/Blanc (coupe-circuit)
  • Connecteur Blanc 2 fils Jaune et Bleu sur le contre connecteur correspondant.
  • Rouge sur le marron du contacteur de frein AR, à brancher à l’aide du clips rapide rouge (+12V après contact)
  • Reste un connecteur d’option 3 fils (violet, noir et jaune/vert) non utilisé
  • Reste un fil marron et un fil rouge sur le faisceau de la moto à isoler car non utilisé (ancienne alimentation du boitier CDI)
• Modèle 3AJ:
  • Orange sur Orange (bobine d’allumage)
  • Vert sur Noir/Blanc (coupe-circuit)
  • Connecteur Blanc 3 fils Bleu, Noir et Gris sur le contre connecteur correspondant.
  • Sur le faisceau de la moto, couper le connecteur Blanc 3 fils Blanc/Vert, Blanc/Rouge et Vert. Sertir le nouveau connecteur de telle manière qu’un fil Jaune soit connecté au fil Blanc/Rouge l’autre au fil Blanc/Vert et le Bleu sur le fil Vert (capteurs d’allumage)
  • Rouge sur le marron du contacteur de frein AR, à brancher à l’aide du clips rapide rouge (+12V après contact)
  • Reste un connecteur d’option 2 fils (violet et jaune/vert) non utilisé
  • Reste un fil Marron et un fil Rouge sur le faisceau de la moto à isoler car non utilisés (ancienne alimentation du boitier CDI)
• Modèle 3YP:
  • Orange sur Orange (bobine d’allumage)
  • Vert sur Noir/Blanc (coupe-circuit)
  • Bleu sur Noir
  • Noir sur Bleu/Jaune
  • Gris mâle sur Bleu clair
  • Gris femelle sur Bleu
  • Sur le faisceau de la moto, couper le connecteur Blanc 3 fils Blanc/Vert, Blanc/Rouge et Vert. Sertir le nouveau connecteur de telle manière qu’un fil Jaune soit connecté au fil Blanc/Rouge l’autre au fil Blanc/Vert et le Bleu sur le fil Vert (capteurs d’allumage)
  • Rouge sur le marron du contacteur de frein AR, à brancher à l’aide du clips rapide rouge (+12V après contact)
  • Reste un connecteur d’option 2 fils (violet et jaune/vert) non utilisé
  • Reste un fil Marron et un fil Rouge sur le faisceau de la moto à isoler car non utilisés (ancienne alimentation du boitier CDI)
• Modèle 1VJ:
  • Sur le faisceau de la moto, couper à ras le connecteur 3 pôles blanc avec les fils Orange, Noir/Blanc et Noir. Sertir le nouveau connecteur 3 fils et brocher les fils de telle manière respecter la correspondance suivante: Orange sur Orange, Vert sur Noir/Blanc et Bleu foncé sur Noir
  • Sur le faisceau de la moto, couper à ras le connecteur 2 pôles noir avec les fils Bleu et Bleu/Jaune. Sertir le nouveau connecteur 2 fils et brocher les fils de telle manière respecter la correspondance suivante: Noir sur Bleu/Jaune et Gris sur Bleu
  • Sur le faisceau de la moto, couper le connecteur Blanc 3 fils Blanc/Vert, Blanc/Rouge et Vert. Sertir le nouveau connecteur de telle manière qu’un fil Jaune soit connecté au fil Blanc/Rouge l’autre au fil Blanc/Vert et le Bleu sur le fil Vert (capteurs d’allumage)
  • Rouge sur le marron du contacteur de frein AR, à brancher à l’aide du clips rapide rouge (+12V après contact)
  • Reste un connecteur d’option 2 fils (violet et jaune/vert) non utilisé
  • Reste un connecteur avec un fil Marron et un fil Rouge sur le faisceau de la moto à isoler car non utilisé (ancienne alimentation du boitier CDI)
• Modèle 2KF:
  • Orange sur Orange (Bobine d’allumage)
  • Vert sur Noir/Blanc (Coupe-circuit)
  • Gris sur Bleu clair (Contacteur de point mort)
  • Connecteur avec les fils Bleu foncé et Jaune sur le contre connecteur correspondant
  • Connecteur avec respectivement les fils Noir, Bleu foncé et Gris sur le connecteur avec les fils respectivement Bleu/Jaune, Noir et Bleu clair (utiliser le connecteur du sachet si besoin)
  • Fil Rouge sur le Marron du contacteur de frein arrière, à brancher à l’aide du clips rapide rouge (+12V après contact)
  • Reste un connecteur d’option 2 fils (violet et jaune/vert) non utilisé
  • Reste un connecteur avec un fil Marron et un fil Rouge sur le faisceau de la moto à isoler car non utilisé (ancienne alimentation du boitier CDI)

Programmation du boîtier

Boîtier programmé.

Options

• Shifter
• Shift-light
• Double cartographie d’allumage (essence normale et Ethanol par exemple)

Avantages

• Démarrages plus faciles
• Gain de puissance à moyen régime
• Fiabilité !

Prix

Voir le bas de la page.

Instructions de montage

1. Débrancher le boîtier d’origine
2. Brancher le nouveau boîtier.
3. Démarrer et rouler

Forums et sites internet où l’on trouve ce montage

Détails techniques

Modèles de boîtiers :
Modèle 1VJ, 2KF, 34L, 3AJ, 3YP : DC-CDI-P
Modèle 3TB, 4PT, 3YF : TCI-P4

Commande

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