Ignitech TCI-P4

Description

Le boitier TCI-P4 est un boitier d’allumage programmble type TCI de la marque Ignitech.
En contruction…

Caractéristiques techniques

Type d’allumage: TCI
Alimentation: 12V
Connectique de programmation(1): 1 connecteur Série COM DB9 RS232
Nombre maximum de capteur d’allumage(2): 2
Type de capteur d’allumage(3): inductifs
Nombre maximum de bobines d’allumage(4): 2 ou 4 pour la déclinaison Full
Type de bobine d’allumage(5): TCI
Nombre d’entrées multifonction programmables: 2
Nombre de sorties multifonction programmables: 2
Entrée TPS ou IAP: oui
Gestion d’un servomoteur: oui pour la déclinaison Full
Nombre de points de réglage de l’avance: 10
Nombre de points de réglage du TPS: 10
Nombre de points de réglage du servomoteur: 10
Dimensions: 85x67x26mm

(1): Si votre ordinateur ne dispose pas d’un port Série, vous pouvez vous procurer dans n’importe quel magasin d’informatique un câble USB/Série
(2): L’entrée capteur peut être aussi une association de plusieurs capteurs en série
(3): Des capteurs à effet Hall peuvent être utilisés en utilisant un adaptateur de signal ou une déclinaison “hall”
(4): La sortie bobine peut être aussi une association de plusieurs bobines en série
(5): Résistance de la bobine comprise entre 0.6Ohms et 6Ohms

Schéma de câblage de principe

Logiciel de programmation

Le logiciel fonctionne avec tous les Windows sauf Vista. Il est en Anglais.

 ATTENTION! Vous êtes responsable des modifications apportées à votre boitier, une erreur de paramétrage peut fortement endommager votre moteur.
Les logiciels ont des numéros de version (91, 85, 76, …) correspondant aux versions des boîtiers suite à des corrections de bugs, de modifications ou d’ajout de fonctionnalité. Le logiciel indique en rouge s’il y a une incompatibilité de versions.

 Afin de pouvoir vous connecter au boitier, il faut vous assurer que:

• le driver (ou pilote) de votre câble USB/COM soit correctement installé sur votre ordinateur
• le boitier soit alimenté
• le numéro de port COM soit bien celui de votre câble relié au boitier dans le menu “COM” du logiciel (sinon l’option sélectionner “auto” afin que le numéro de port COM soit trouvé automatiquement)
• la version du logiciel soit la même que celle du boitier

Liste des logiciels:

• tcip4-v96 (dernier en date)
• tcip4-v88
  
• tcip4-v80
• tcip4-v75
• tcip4-v54

Manuel (utilisation du logiciel et schéma de câblage de principe – en anglais)

• manual_sparker_tcip4_v88_en (dernier en date)
• manual_sparker_tcip4_v80_en

Aide à l’utilisation du logiciel

Se connecter au boitier et généralités

 Le boitier doit être alimenté et relié à l’ordinateur. Si vous utilisez un adaptateur USB vers COM, alors assurez vous que le driver de votre câble soit bien installé.

Dans le menu “COM” cliquer sur “auto”. Le logiciel va scruter tous les port COM de 1 à 22 (à droite de la fenêtre) et trouvera le boitier en quelques secondes. Le message “NO CONNECTION” disparaît et le logiciel affiche la tension d’alimentation à droite dans “U=…V”.
Une fois connecté, 3 boutons sont utiles pour le dialogue avec le boiter:

• “READ” lit tous les paramètres du boitier et les afficher dans le logiciel
• “PROGRAM” écrit tous les paramètres du logiciel dans le boitier
• “VERIFY” teste si ce qui est affiché dans le logiciel correspond bien à ce qu’il y a d’écrit dans le boitier

Informations affichées moteur tournant

Dans le cadre de droite apparaissent la tension de batterie (ici 12.3 Volts), l’état des fonctions: non utilisées si grisées, surlignées si active (ici la sortie qui commande la pompe à essence est active), le numéro de COM utilisé pour la communication et le Dwell (temps d’excitation de la bobine d’allumage).
Dans le cadre du bas, apparaissent le régime moteur (ici 3496 tr/min), l’avance à l’allumage sur la bobine 1 et 2 (ici 28 degrés), l’avance maximum sur la bobine 1 et 2 (ici 49 degrés), si activée la valeur du TPS et enfin l’état des capteurs 1 et 2 (en vert si le signal est correct).

 Si une information est surlignée en rouge ou en jaune, c’est qu’il s’agit d’un problème (par exemple un signal incorrect provenant des capteur d’allumage).

Changer le régime du rupteur

Au delà du régime moteur spécifié dans la case, le boitier coupe l’allumage.

Changer la courbe d’avance à l’allumage

Pour chaque régime moteur, spécifier l’avance à l’allumage en degrés avant point mort haut. Exemple: 30 degrés à 4600 tr/min. C’est ce que la lampe stroboscopique affichera.
Ne pas toucher à la valeur de la “base advance” qui spécifie le calage mécanique du système capteur/cible d’allumage par rapport au point mort haut. Appelé aussi “avance initiale”.

Régler le compte-tour

Si le compte-tour est branché sur la sortie spéciale compte-tour du boitier (TACHO broche 15), alors le logiciel permet de configurer:

• le nombre d’impulsions par tour moteur
• la correction en %, pour ajuster l’indication du compte-tour au régime moteur réel (affiché dans le logiciel en bas de la fenêtre)

Régler le capteur TPS ou IAP

Le TPS (Throttle Position Sensor) est un capteur qui détermine le taux d’ouverture des gaz à l’admission.
Cocher la case “TPS” du cadre “sensor”. Poignée de gaz au repos cliquer sur “Set TPS 0%”. Poignée de gaz à fond cliquer sur “Set TPS 100%”. Ceci permet de régler les bornes minimum et maximum du capteur.

Même procédure si à la place du capteur TPS il y a un capteur IAP (Intake Air Pressure).

Dans l’onglet “advance”, cliquer sur le bouton “RPM and TPS”. La cartographie de l’avance à l’allumage se décline alors en 10 courbes dépendantes de la valeur du TPS de 0 à 100%. Par exemple à 80% d’ouverture des gaz on a une avance à l’allumage de 28 degrés à 4600 tr/min.

Vous pouvez avoir une vue 3D de la cartographie en cliquant sur le bouton “3D”

Régler le shifter (passage de rapport à la volée)

Dans l’onglet “Miscellaneous”, sélectionner “Clutch Master” dans input 1 ou Input 2 (suivant où le capteur est câblé). Puis paramétrer le temps de coupure d’allumage en millisecondes dans “Clutch master time” et le temps d’inactivité après coupure dans “Clutch master pause”.
La capteur doit être de type contact sec placé sur le levier ou la biellette de sélection de vitesse, d’un côté relié au boiter et de l’autre à la masse. La coupure d’allumage se déclenche lorsque l’entrée est mise à la masse. Sélectionner “Clutch master inv. input” si au contraire le contact s’ouvre lors d’un passage de rapport.

Régler le shift-light, le power jet, la commande d’un solénoïde ou d’une pompe à essence

Les 2 sorties multifonctions du boitier sont configurables dans l’ongler “Power Out”.
“Fuel pump” désigne la sortie 1 ou 2 comme pilote de pompe à essence: sortie active 3 secondes à le mise sous tension de l’allumage puis lorsque le moteur tourne.
“Pilot light”  permet d’activer la sortie 1 ou 2 lorsque le régime moteur dépasse celui spécifié dans la case “Rpm”. Cette fonction est utilisée pour un shifter ou un solénoide (ici la sortie 1 est active au délà de 9000  tr/min)
“Special” permet d’activer la sortie 1 ou 2 lorsque la petite case est cochée, entre les régimes spécifiés dans “Rpm” et les valeurs TPS ou IAP spécifiées dans “Tps” (ici, la sortie 2 est active pour toutes les valeurs TPS et au délà de 4000 tr/min)
“Hysteres” est une valeur de marge en tr/min. Ici les sorties seront active à 100 tr/min près. Une valeur trop petite entraîne un état instable de la sortie lorsque le régime moteur est proche de celui spécifié dans “Rpm”.

Tester les étincelles aux bougies ou les sorties multifonctions

Dans l’onglet “Test”, lorsque le bouton “Ignition 1” est pressé, la bobine câblé sur la sortie bobine 1 (IGN 1) est excitée, générant normalement une étincelle à la bougie. De même pour la sortie bobine 2 en appuyant sur “Ignition 2”.
L’appui sur le bouton “Pilot Light” activera la sortie multifonction 1 (POWER OUT 1) pendant 3 secondes. De même en appuyant sur “Gear Shift Light” qui activera 3 secondes la sortie multifonction 2 (POWER OUT 2).

Déclinaisons

Des modèles particuliers du boitier TCI-P4 existent pour un type de moteur ou un fonctionnement spécial:

• TCI-P4 Full: Supporte jusqu’à 4 sorties bobines d’allumage et la gestion d’un servomoteur
• TCI-P4 Hall: les 2 entrées capteurs attendent un signal tel que délivré par un capteur à effet hall transistoré
• TCI-P4 Tacho Honda: dédié à certains moteur Honda des années 90 pour que le compte-tour et le relais de pompe à essence fonctionne
• TCI-P4 24-2: supporte des volants d’allumage de plus de 12 dents
• TCI-P4 48-2: supporte des volants d’allumage de plus de 36 dents

Détails techniques

Tensions d’alimentation: de 8V à 18V (hors de ces limites, le boitier se coupe par sécurité)
Connecteurs: 20 broches moulé blanc + prise COM DB9 RS232 au bout d’un câble de 5cm