Honda CX 400 500

Modèles compatibles

Honda CX 400 500 1978 à 1983.

Boîtiers d’origine

Boîtier métallique TIA02-14

Problèmes connus de l’allumage d’origine

La moto pétarade à moyen et haut régime ou alors l’allumage ne fonctionne pas du tout. Les causes possibles sont:

Dans 90% des cas, le problème ne vient pas du boîtier CDI mais des bobines spéciales d’allumage du stator
Vous avez le plateau d’avance automatique qui ne fonctionne plus correctement
Vous avez un des 2 gros capteurs PMH qui ne fonctionne plus correctement

La moto ne recharge plus: votre stator est surement brulé ou votre régulateur est HS.

Solution DEVmoto

DEVmoto vous propose un boîtier qui remplace celui d’origine, et qui n’a plus besoin des bobines spéciales d’allumage du stator. Tant qu’il y a du 12 volts et que les 2 capteurs sont bons, le nouveau boîtier fonctionne. Ceci résoudra votre problème d’allumage si le problème provient soit des bobines spéciales d’allumage du stator, soit du plateau d’avance automatique.

Si vos capteurs ne fonctionnent plus correctement, DEVmoto vous propose son plateau capteurs électroniques SCX en plus du boitier d’allumage DEVmoto:
Note: Si vous avez déjà un boitier DEVmoto sur votre moto qui utilise les capteurs d’origine, il faudra nous l’envoyer pour qu’il soit mis à jour afin qu’il fonctionne avec le nouveau plateau capteurs SCX. Cette prestation est offerte.

Si la moto ne recharge plus la batterie, DEVmoto vous propose un rebobinage à neuf ou un régulateur robuste adapté aux batterie plomb et lithium moto:

Vous doutez de vos bobines d’allumage ou bien vous avez des contraintes de place suite à une personnalisation? DEVmoto vous propose son kit bobines d’allumage miniatures:

Branchements

Direct sur les connecteurs d’origine.

Programmation du boîtier

Boîtier programmé avec une gestion de l’avance à l’allumage optimisée, pour un moteur plus plein et plus vif.

Avantages

Démarrages plus faciles.
Gain de puissance à moyen régime.
Fiabilité !
Pas besoin d’ouvrir le moteur pour changer le stator ou les capteurs si le problème est lié à l’allumage
Rebobinage stator: cuivre émaillé de qualité, travail soigné
Régulateur: régulation propre et compatible lithium moto.
Kit bobines miniatures: repartez sur des bobines neuves et de faible encombrement!

Prix

Voir le bas de la page.

Instructions de montage

Boitier d’allumage

Déposer la selle.
Débrancher le boîtier d’origine.
Brancher le nouveau boitier :
1. Le gros connecteur rectangulaire sur son opposé côté faisceau
2. Le fil orange sur le fil rose
3. Le fil blanc sur le fil jaune
4. Le fil vert sur le fil noir/blanc
5. Les 2 fils rouges s’interconnectent sur le connecteur du contacteur de frein arrière. Ce connecteur se situe juste à gauche du CDI sous la selle, sur un fil noir (+12 volts après contact) (ne pas débrancher le fil jaune/vert)
6. Si présent, le connecteur avec les 2 fils bleus se branche sur le connecteur de sexe opposé
Fixer le nouveau boitier : le mieux est d’utiliser du velcro autocollant.
Refixer la selle.
Démarrer et rouler.

Quelques photos :

Gros connecteur rectangulaire

Fil orange sur fil rose

Fil blanc sur fil jaune

Fil vert sur fil noir/blanc

Plateau capteurs

S’armer de patience et de sang froid, l’opération peut se faire moteur monté dans le cadre mais certaines vis demandent de bons outils et une bonne dextérité.
Dévisser le vaser d’expansion. Celui-ci ne sort pas, mais laisse la place pour dévisser le capot métallique:
Dévisser le capot métallique ainsi que le petit plateau d’avance automatique (laisser le rotor en place):
Visser le plateau capteurs électronique SCX et telle manière que le câble parte vers le haut. Ne pas serrer le plateau afin de pouvoir ajuster le calage en le pivotant.
Faire une entaille dans le passe fil du bas afin de sortir le fil du plateau d’avance automatique qui est au premier plan, le couper et passer le câble du plateau SCX:
Dévisser les 2 bougies afin de décomprimer le moteur et positionner le coupe-circuit sur la position “OFF” afin de ne pas avoir d’étincelles
Dévisser le regard de calage:
Dévisser le regard de bout de vilebrequin:
Brancher le plateau SCX au boitier d’allumage DEVmoto et mettre le contact.
A l’aide d’une clé de 17, faire tourne le moteur à l’envers (sens antihoraire) jusqu’à ce que les 2 témoins lumineux du plateau SCX soient éteint:
Faire tourner le moteur dans le sens horaire jusqu’à ce que le témoin lumineux du dessus (FR) s’allume:
A ce moment là, le moteur doit être aligné au repère FR:
Si ce n’est pas le cas, pivoter le plateau SCX et recommencez à l’étape 10)
Vissez le capot métallique et le vase d’expansion.